Οι καθυστερήσεις που σημειώνονται στα ελληνικά αεροδρόμια θα είναι αντικείμενο της σημερινής σύσκεψης των αρμόδιων φορέων, μετά και την έκθεση του Ευρωπαϊκού Οργανισμού για την Ασφάλεια της Αεροναυτιλίας, Eurocontrol, που τοποθετεί την Ελλάδα στην τρίτη θέση των μεγαλύτερων καθυστερήσεων πτήσεων μετά τη Γαλλία και την Ισπανία, και ενώ ακόμα δεν έχει κορυφωθεί η τουριστική περίοδος.
Οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας επισημαίνουν συστηματικά τα τελευταία χρόνια τα προβλήματα σε υποδομές και στελέχωση που αντιμετωπίζουν οι κρίσιμες υπηρεσίες των αεροδρομίων της χώρας, και θα συμμετάσχουν και στη σημερινή σύσκεψη.
Η αντιπρόεδρος της Ένωσης Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας, Όλγα Τόκη, μίλησε στο ΕΡΤnews Radio 105,8 για τους κύριους λόγους που έχουν οδηγήσει σε «κυκλοφοριακό έμφραγμα» στο μεγαλύτερο αεροδρόμιο της χώρας.
Παρωχημένος εξοπλισμός – Έλλειψη προσωπικού
Η αύξηση των ροών λόγω του πολέμου στη Μέση Ανατολή έχει επιβαρύνει, όπως είναι λογικό, την πίεση στις πτήσεις, που όμως ήδη υφίσταται εξαιτίας των «κλασσικών» προβλημάτων με τον εξοπλισμό.
«Έχουμε έναν παρωχημένο εξοπλισμό» είπε η κ. Τόκη και αναφέρθηκε και στην έλλειψη προσωπικού:
«Προσλήψεις έχουν γίνει, αλλά οι άνθρωποι αυτοί ακόμα δεν έχουν προλάβει να εκπαιδευτούν γιατί θέλει ένα διάστημα. Οπότε είμαστε πρακτικά στο μικρόφωνο όσοι ήμασταν πέρυσι. Αυτό είναι το ένα κομμάτι».
Αναφορικά με το αεροδρόμιο της Αθήνας «αυτή τη στιγμή έχει φτάσει σε ένα μάξιμουμ. Δηλαδή, οι συνάδελφοι στο αεροδρόμιο της Αθήνας δουλεύουν στα κόκκινα, ενώ έχουμε πει για 28 με 31 αφίξεις, την προηγούμενη εβδομάδα εξυπηρέτησαν μέχρι και 37 μέσα σε μία ώρα. Αυτό συμβαίνει για ποιο λόγο. Έχει γίνει ένα σχέδιο από τον Εθνικό Οργανισμό Συντονισμού Πτήσεων και έχουν μοιραστεί χρονοθυρίδες, slots για διάφορες πτήσεις π.χ. 35 αναχωρήσεις την ώρα. Όταν λοιπόν έχεις 45 αεροπλάνα για να φύγουν εκείνη την ώρα, καταλαβαίνουμε ότι από το πρωί θα έχεις καθυστέρηση» ανέφερε χαρακτηριστικά η κ. Τόκη.
Σχετικά με τον εκσυγχρονισμό των ηλεκτρονικών συστημάτων εναέριας κυκλοφορίας, εξήγησε ότι θα συμβάλουν στην καλυτέρευση της κατάστασης, αφού θα δώσουν περισσότερες δυνατότητες στους ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας για να διαχειριστούν την κατάσταση.
Υποδομές
«Σημαίνει ότι μπορείς να αυξήσεις με ασφάλεια τη χωρητικότητα. Δηλαδή αντί για 28 ή 31 αφίξεις στον Βενιζέλο, θα μπορέσουμε να εξυπηρετήσουμε με ασφάλεια 35 αφίξεις. Οπότε καταλαβαίνετε ότι αμέσως αποσυμπιέζεται η κατάσταση και μειώνονται οι καθυστερήσεις. Βέβαια, αύριο μεθαύριο μπορεί να υπάρχει ζήτηση για 40 αφίξεις την ώρα, 45 αφίξεις την ώρα, οπότε και πάλι θα έχεις καθυστερήσεις. Εξαρτάται πάντα αν η ζήτηση των πτήσεων μπορεί να καλυφθεί από τις υποδομές που έχεις, γενικότερα, όχι μόνο του ελέγχου».
Ακόμα επεσήμανε ότι κάποιες καθυστερήσεις καταγράφονται ως καθυστέρηση του ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας αλλά δεν σημαίνει ότι ευθύνεται το σύστημα.
«Ο κόσμος πρέπει να ξέρει ότι καθυστέρηση σε μια πτήση σημαίνει πολλά πράγματα. Δηλαδή μια πτήση για να γίνει από το μηδέν, είναι να σχεδιαστεί από την εταιρεία, να πει ότι εγώ την πτήση θα την κάνω δέκα το πρωί κλπ, μετά θα πάει ο επιβάτης, θα περάσει το security control, θα έρθει το λεωφορειάκι να τον πάρει, να τον πάει στο αεροπλάνο, να τοποθετηθούν οι βαλίτσες κλπ και μετά ακολουθεί ο έλεγχος εναέριας κυκλοφορίας.
Κάπου σε όλη αυτή την αλυσίδα να υπάρξει μια αρρυθμία, καταλαβαίνετε ότι η πτήση πάει για καθυστέρηση. Ας πούμε τώρα στο παράδειγμα που είπα, αν αργήσει να φορτωθεί το αεροπλάνο και η πτήση χάσει το slot της, μετά παίρνει μία χρονοθυρίδα πιο μετά, που σημαίνει καθυστέρηση. Μπορεί μεν αυτή η καθυστέρηση να γράφεται στο eurocontrol ως καθυστέρηση του ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας, αλλά δεν σημαίνει απαραίτητα ότι είναι του ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας, το οποίο συμβαίνει σε όλο τον κόσμο, όχι μόνο στην Ελλάδα».
Τήρηση των χρονοθυρίδων
Η κ. Τόκη επεσήμανε ότι τη σημερινή σύσκεψη, που θα συμμετέχουν εκπρόσωποι των αεροπορικών εταιρειών, οι εκπρόσωποι του αεροδρομίου της Αθήνας, η ΑΠΑ και η ΥΠΑ, την έχουν εν πολλοίς προκαλέσει οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας.
«Θα είμαστε και εμείς, γιατί ουσιαστικά λίγο πολύ εμείς την έχουμε προκαλέσει αυτή τη σύσκεψη, γιατί αυτό τον καιρό έχουμε κάνει άπειρες διαμαρτυρίες για την μη τήρηση των slots. Τα slots, όπως περιέγραψα πριν, κάθε μέρα δεν τηρούνται, με αποτέλεσμα στις ώρες αιχμής να παρουσιάζεται υπερσυγκέντρωση πτήσεων κυρίως το πρωί, που σημαίνει ότι όταν έχεις καθυστέρηση το πρωί, αυτό πάει ντόμινο σε όλη την υπόλοιπη ημέρα. Εμείς θέλουμε να υπάρξει τήρηση των χρονοθυρίδων. Δηλαδή αν υπήρχε τήρηση των θυρίδων μαζί με τη συμφωνία που έχουμε κάνει εμείς για την εξυπηρέτηση, αυτή τη στιγμή θα ήμασταν σε πολύ καλύτερη κατάσταση».
