- Οι Data Journalists καταγράφουν τα ποσά που έχουν δοθεί ή πρόκειται να δοθούν για σιδηροδρομικά έργα μετά την «μαύρη» 28η Φεβρουαρίου μέχρι και σήμερα.
- 58 εκατ. ευρώ για ψηφιακό εκσυγχρονισμό, 4,3 εκατ. ευρώ για νέο οργανόγραμμα, αλλά… μηδέν ευρώ για νέο τροχαίο υλικό!
- Στην τελική φάση η υπογραφή σύμβασης ύψους 65 εκατ. μέσω της οποίας οι Γερμανικοί Σιδηρόδρομοι (Deutsche Bahn) θα αναλάβουν ρόλο Τεχνικού Συμβούλου Διοίκησης (Technical Manager) στον ΟΣΕ.
- 1995 – 2021: Η Ελλάδα είχε επενδύσει 12,6 δισ. ευρώ στον σιδηρόδρομο έναντι 41,1 δισ. ευρώ για αυτοκινητόδρομους. Το οδικό δίκτυο αυξήθηκε κατά 410%, (1274 χιλιόμετρα) ενώ στο σιδηροδρομικό δίκτυο τέσσερις μεγάλες επιβατικές σιδηροδρομικές γραμμές μήκους 389 χιλιομέτρων και 97 σιδηροδρομικοί σταθμοί να έχουν κλείσει.
- Προσλήψεις δεν έχουν γίνει στον ΟΣΕ εδώ και δεκαετίες, ενώ με τα πρώτα μνημόνια το μισό προσωπικό υποχρεώθηκε σε μετάταξη και ακολούθησε μια 15ετία με συνεχείς συνταξιοδοτήσεις. Τόσο πριν όσο και μετά τα Τέμπη, οι επενδύσεις σε ανθρώπινο δυναμικό ήταν μηδενικές.
Των Άρη Χατζηγεωργίου, Βασίλη Γαλούπη
Πολλά σε σχέση με το πενιχρό αποτέλεσμα όπως αποτυπώνεται σήμερα; Ελάχιστα συγκριτικά με την παντελή απουσία επενδύσεων στην περίοδο της οικονομικής κρίσης; Όπως και αν μετρήσει κανείς τις μεγάλες συμβάσεις συνολικού ύψους άνω των 2,2 δισ. ευρώ που υπογράφηκαν για τον ελληνικό σιδηρόδρομο μετά τα Τέμπη, το συμπέρασμα είναι ότι τα τρένα παραμένουν ο «φτωχός συγγενής» των μέσων μεταφοράς παρά το γεγονός ότι οι μεγάλοι εργολάβοι που αναλαμβάνουν τα έργα, οι «νονοί» ως ανάδοχοι των συμβάσεων, πλουτίζουν συνεχώς και αυξάνουν τα ανεκτέλεστά τους.
Πάνω στην τρίτη επέτειο του «εγκλήματος των Τεμπών» και με αφορμή μεγαλόσχημες συμβάσεις που είδαν πρόσφατα το φως της δημοσιότητας για τον ΟΣΕ, οι Data Journalists επιχείρησαν έναν δύσκολο απολογισμό, ερευνώντας πόσα χρήματα έχουν δοθεί ή πρόκειται να δοθούν για σιδηροδρομικά έργα που συμφωνήθηκαν μετά την «μαύρη» 28η…
