Το μότο του είναι «ξεδίπλωσε το μέλλον». Όμως, απ’ όταν ανέλαβε τις τύχες των ΕΛΤΑ, τον Ιανουάριο του 2023, ξεδιπλώθηκε τελικά το πιο ζοφερό μέλλον. Υπό την ηγεσία του Γρηγόρη Σκλήκα ο καθολικός πάροχος ταχυδρομικών υπηρεσιών στην Ελλάδα οδηγείται πρακτικά στην χρεοκοπία του, κι όχι μάλιστα «βελούδινη», όπως αποδεικνύεται μετά τις σφοδρές αντιδράσεις στην Περιφέρεια.
Η πρόχειρη αλλά κυρίως ευρεία περικοπή σε ένα ήδη υποβαθμισμένο δίκτυο, ολοκληρώνει την απαξίωση των ΕΛΤΑ, για πρώτη φορά σε τέτοιον βαθμό μετά από σχεδόν 200 χρόνια λειτουργίας. Ήταν η 24η Σεπτεμβρίου 1828 όταν ο Κυβερνήτης της Ελλάδος Ιωάννης Καποδίστριας υπέγραφε το ιστορικό ψήφισμα «περί συστάσεως τακτικής Ταχυδρομικής Συγκοινωνίας», ιδρύοντας το τότε «Γενικόν Ταχυδρομείον».
Ο εκλεκτός του Υπερταμείου, Γρηγόρης Σκλήκας, όχι μόνο δεν απέτρεψε την παρακμή των ΕΛΤΑ, αλλά ως απόλυτος κυρίαρχος, με τον ρόλο του διευθύνοντος συμβούλου, επιτάχυνε τις εξελίξεις που αναπόφευκτα οδηγούν στο ξεπούλημα. Με τον ίδιο να αποποιείται των σοβαρών ευθυνών του.
Μια σειρά από λανθασμένες εκτιμήσεις, ακατανόητες αποφάσεις και δεκάδες αναθέσεις, κάποιες εξ’ αυτών υπερβολικές ή κι αχρείαστες, όπως έχουν επισημάνει εγκαίρως με έρευνές τους οι Data Journalists, έκαναν μη αναστρέψιμη την δεινή θέση στην οποία είχαν περιέλθει τα ΕΛΤΑ. Με το «κανόνι» να σκάει στα χέρια του, αφού αποδεικνύεται ότι δεν υπήρχε κανένα αξιόπιστο σχέδιο βιωσιμότητας.
Ακόμα κι ο κυνικός «τιμοκατάλογος βιωσιμότητας» για τις άγονες γραμμές και για περιοχές που μένουν ζωντανές επειδή δεν τα εγκαταλείπει ο μικρός αριθμητικά πληθυσμός τους, απέτυχε. Τώρα κλείνουν κι εκεί τα καταστήματα, με τους ιδιώτες παρόχους, που είχαν μπει ήδη στο παιχνίδι μέσω υπερ-εργολαβιών, να απομένουν σταδιακά οι μοναδικοί παίκτες.
Η γενναία κρατική ενίσχυση εξαϋλώθηκε και η παραίτηση του προηγούμενου CEO, Γιώργου Κωνσταντόπουλου, έφερε τον Γρηγόρη Σκλήκα σε θέση ισχύος. Ήταν η χρονιά που…
